Nouveau Centre York

New York Central Railroad Lanterne Dietz No-6 N. Y. U. S. A. Deep Red Globe 1890


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Le hall principal du terminal central grand. Monument le plus remarquable de la nouvelle centrale de York.

Autrefois, le nouveau bâtiment central de York, le quartier général du chemin de fer. La nouvelle marque de rapports de chemin de fer central de York. Nyc était un chemin de fer. Opérant dans les États-Unis du nord-est.

Basée à new york city. Le chemin de fer a servi la majeure partie du nord-est, y compris dans les vaste réseau ferroviaire états de New York. De plus trackage supplémentaires dans les provinces canadiennes de l'Ontario. Le chemin de fer principalement relié plus New York.

Dans l'est avec Chicago. Dans le centre-ouest, ainsi que les villes intermédiaires de albany. Grand terminal central de l'nyc. Dans new york city est l'un de ses plus célèbres monuments existants. En 1968, le nyc a fusionné avec son ancien rival, le chemin de fer pennsylvanie.

Pour former le centre penn. Le New York, nouveau havre de paix et de chemin de fer hartford. Cette société a fait faillite en 1970 et a été repris par le gouvernement fédéral et a fusionné en conrail. Conrail a été brisé en 1998, et des parties de son système a été transféré à la nouvelle lignes centrales york nouvellement formé llc. Une filiale loué à et éventuellement absorbé par CSX.

Ces lignes de sociétés inclus la ligne principale centrale d'origine new york, mais en dehors de cette zone, il inclus les lignes qui ont jamais fait partie du nouveau système central de York. CSX a pu prendre l'une des plus grandes lignes importantes de la nation, qui va de new york city et boston à cleveland, ohio, dans le cadre de l'itinéraire de niveau d'eau, alors que norfolk sud a gagné le cleveland, ohio à Chicago, partie illinois de la ligne appelée la ligne de Chicago. A la fin de 1925, le nyc exploité 11,584 miles (18643 km) de route et 26,395 miles (42479 km) de voies ferrées; à la fin de 1967, les kilométrages étaient 9,696 miles (15604 km) et 18,454 miles (29699 km). Fusion avec le chemin de fer pennsylvanie. Le chemin de fer a été formé en 1853 par une consolidation des sociétés indépendantes antérieures en cours d'exécution entre albany.

Le chemin de fer mohawk et hudson. Était le segment le plus ancien de la fusion nyc et a été le premier chemin de fer permanent dans l'État de New York, et l'un des premiers chemins de fer aux États-Unis. Il a été affrété en 1826 pour relier la rivière mohawk.

MOHAWKS et hudson a ouvert le 24 septembre 1831, et a changé son nom au chemin de fer et albany Schenectady. Le utica et chemin de fer Schenectady. A été affrété le 29 avril 1833; que le chemin de fer en parallèle du canal Erie. Revenue Service a commencé le 2 août 1836, l'extension de la ligne du chemin de fer et albany Schenectady ouest de Schenectady le long du côté nord de la rivière mohawk. En face du canal de Erie, à utica.

Le chemin de fer de SYRACUSE et Utique. La gamme complète ouvert 3 juillet 1839, prolongeant la ligne supplémentaire à Syracuse. Et plus loin à auburn. Via le chemin de fer auburn et déjà ouvert SYRACUSE. Cette ligne n'a pas été directe, en sortant de sa façon de rester près du canal Erié et servir Rome, et donc le SYRACUSE et utica chemin de fer directe. A été affrété le 26 janvier 1853. Rien de cette ligne n'a jamais été construit, bien que le chemin de fer de la rive ouest plus tard. Acquis par le nyc en 1885, a servi le même but. Le chemin de fer auburn et SYRACUSE. A été affrété peut 1, 1834, et a ouvert la plupart du temps en 1838, les 4 miles restants (6,4 km) ouverture le 4 juin 1839. Un mois plus tard, avec l'ouverture du chemin de fer et SYRACUSE utica. Cette forme d'une ligne complète de l'ouest via albany SYRACUSE.

Le chemin de fer auburn et rochester. A été affrété 13 mai 1836, comme une extension supplémentaire via genève.

Ouverture le 4 novembre 1841. Les deux lignes fusionnées le 1er août 1850, pour former le chemin de fer Rochester et Syracuse plutôt indirect. Plus tard connu comme la route auburn. Pour résoudre ce problème, le " rochester et SYRACUSE ferroviaire directe. A été affrété et immédiatement fusionné dans le chemin de fer et rochester SYRACUSE. Cette ligne ouvert 1 juin 1853, en cours d'exécution beaucoup plus directement entre ces deux villes, à peu près parallèle au canal Erié. A l'ouest de rochester, a été affrété le 24 avril 1832 pour construire de ladite ville à Attica. La première partie, du sud-ouest à rochester batavia.

Ouvert 5 mai 1837, et le reste de la ligne à Attica ouverte le 8 janvier 1843. Le chemin de fer de Attica et de buffles. Affrété en 1836 et a ouvert le 24 novembre 1842, allant de buffles.

Lorsque le chemin de fer et auburn rochester. Ouvert en 1841, il n'y avait aucun lien rochester pour le chemin de fer de Tonawanda, mais à cette exception près il y avait maintenant une ligne tout-chemin de fer entre les buffles et albany. Le 19 mars 1844, le chemin de fer de Tonawanda a été autorisé à établir la connexion, et il a ouvert plus tard cette année. Le chemin de fer et albany Schenectady. Les voitures des autres chemins de fer et de buffles entre albany le 17 février 1848 et a commencé à fonctionner à travers les voitures.

Le 7 décembre 1850, le chemin de fer de Tonawanda et Attica et chemin de fer de buffle ont fusionné pour former le buffle et chemin de fer rochester. Une nouvelle ligne directe ouvert de l'est de buffle à batavia le 26 avril 1852, et l'ancienne ligne de démarcation entre depew. La ligne a été ajouté au nouveau chemin de fer york et erie. Le chemin de fer de Schenectady et troy. A été affrété en 1836 et a ouvert en 1842, une autre voie possible entre la rivière hudson et Schenectady, avec son terminal fluvial hudson à troy. Le Lockport et niagara falls chemin de fer. A été affrété en 1834 pour la construction de Lockport.

Il a ouvert en 1838. Le 14 décembre 1850, il a été réorganisé en rochester, Lockport et niagara falls chemin de fer.

Et une est d'extension à rochester a ouvert le 1er juillet 1852. Le chemin de fer de buffle et Lockport. A été affrété le 27 avril 1852, pour construire une branche de la rochelle, Lockport et niagara de Lockport vers Buffalo. Il a ouvert en 1854, en cours d'exécution de Lockport à Tonawanda.

Lorsqu'il a rejoint le buffle et niagara falls chemin de fer. Ouvert 1837, pour le reste du chemin à Buffalo. En plus de la syracuse et utica chemin de fer directe. Une autre entreprise n'a jamais-construit, le chemin de fer de la vallée mohawk, a été affrété le 21 janvier 1851, et réorganisé le 28 décembre 1852, de construire un chemin de fer sur le côté sud de la rivière mohawk. À côté du canal Erié.

Et en face de la utica et Schenectady. Le chemin de fer de la rive ouest. A été construit plus tard à cet endroit. Carte des routes de niveau d'eau du New York, chemin de fer central (violet), chemin de fer de la côte ouest. (Rouge) et le canal d'Erie. Industriel Albany et la vallée mohawk propriétaire de chemin de fer Erastus Corning. A réussi à unir les chemins de fer ci-dessus en un seul système, et 17 mars 1853 les dirigeants et les actionnaires de chaque société a accepté de fusionner. La fusion a été approuvée par l'assemblée législative de l'Etat le 2 avril, et par 17 mai, 1853, le nouveau chemin de fer central york a été formé. Les entreprises auparavant indépendantes ont été consolidées, y compris la ligne principale de albany à Buffalo, pour créer un système régional plus efficace. Albany et chemin de fer Schenectady. Utica et chemin de fer Schenectady. Syracuse et chemin de fer de utica.

Rochester et chemin de fer SYRACUSE. Chemin de fer de Buffalo et de Rochester. La rochelle et SYRACUSE chemin de fer. Appartenant également à l'ancien alignement par auburn.

Connue sous le nom de la route auburn. Le buffle et rochester inclus une branche de batavia. Une partie de la ligne principale jusqu'en 1852.

Sont également inclus dans la fusion étaient trois autres chemins de fer. Chemin de fer Schenectady et troy. Rochester, Lockport et niagara falls chemin de fer. Une grande branche de rochester. Une locomotive électrique du buffle et chemin de fer Lockport, ca.

Buffalo et chemin de fer de Lockport. Une branche de la rochelle, Lockport et niagara à Lockport. Sur le buffle et niagara chemin de fer.

Ainsi que deux qui n'a pas construit une route, et ne serait jamais. Syracuse et utica chemin de fer directe. Bientôt, le buffle et chemin de fer de ligne État. Et erie et chemin de fer de l'est au nord. Et connecté directement avec le nyc à Buffalo, fournissant une route jusqu'à erie, pennsylvanie. Le chemin de fer et le lac Ontario rochester. A été organisée en 1852 et a ouvert à l'automne. 1853; il a été loué à la rochelle, Lockport et niagara falls chemin de fer.

Qui fait partie du CNJ, avant l'ouverture. En 1855, il a été fusionné dans le nyc, fournissant une branche de rochester. Le buffle et niagara falls chemin de fer.

A également été fusionné dans le nyc en 1855. Il avait été affrété en 1834 et a ouvert en 1837, fournissant une ligne de démarcation entre les buffles.

Il a été loué à l'nyc en 1853. En 1855 est venu aussi la fusion avec le chemin de fer de lewiston. L'exécution des chutes du Niagara. Il a été affrété en 1836 et a ouvert en 1837, sans liens avec d'autres chemins de fer.

En 1854, une extension sud ouvert au buffle et niagara falls chemin de fer. Et la ligne a été loué à la nyc. Le Canandaigua et niagara falls chemin de fer.

A été affrété en 1851. La première étape a ouvert en 1853 de Canandaigua. A l'ouest de continuation vers Tonawanda nord.

Le reliant au niagara pont suspendu. Le nyc a racheté la société à la faillite. En 1858 et réorganisé comme le pont de chemin de fer et de niagara Canandaigua.

La fusion dans lui-même en 1890. Le chemin de fer de la rivière et saratoga hudson. A été affrété en 1864 et a ouvert en 1866 comme une branche du CNJ de jonction athènes. Sud-Est et du Sud à athènes. Du côté ouest de la rivière hudson.

Le 9 septembre 1867, la société a été fusionné dans le nyc, mais en 1867, le terminal à athènes brûlé vers le bas et la ligne a été abandonnée. Voir la ligne de côté ouest. Pour plus de détails sur la section manhattan. Pour chemin de fer nord-métro actuel. Opérations au sud de Poughkeepsie. Un dessin 1866 du pont de rivière Hudson (de Albany). Le troy et chemin de fer Greenbush. A été affrété en 1845 et a ouvert plus tard cette année, la connexion troy. Sud à GREENBUSH maintenant Rensselaer.

Du côté est de la rivière hudson. Le chemin de fer de la rivière hudson. Affrété 12 mai 1846, d'étendre cette ligne au sud de new york city; la ligne complète ouvert octobre 3, 1851. Avant l'achèvement, le 1er juin, la rivière hudson a loué la troy et Greenbush.

A obtenu le contrôle du chemin de fer de la rivière hudson en 1864, peu de temps après avoir acheté le parallèle New York et chemin de fer harlem. Le long de la ligne du chemin de fer de la rivière hudson, la ligne haute.

A été construit en 1934 dans le new york city comme un by-pass élevée à la course de rue. La section surélevée a depuis été abandonnée, et le nord du tunnel du 36 e st, ouvert en 1937, est utilisé uniquement par amtrak.

Les trains à New York, penn station. Tous les autres trains utilisent le Duyvil Spuyten et le port ferroviaire morris. Pour atteindre la ligne de harlem. Une section survivante de la ligne haute dans la section chelsea de manhattan a récemment ouvert un parc linéaire, le parc de haute ligne. Fabriqué par la société horlogère de gallet.

Pour une utilisation par des conducteurs et des ingénieurs de la nouvelle route de rail central de York. En 1867, vanderbilt a pris le contrôle de la albany à buffle en cours d'exécution nyc, avec l'aide de maneuverings liés au pont de la rivière hudson.

Le 1 novembre 1869, il a fusionné avec le nyc son chemin de fer de la rivière hudson dans le New York chemin de fer de la rivière centrale et hudson. Cette étendue du sud du système de albany. Le long de la rive est de la rivière hudson. Pour new york city, avec le troy loué et chemin de fer Greenbush. Courir de albany au nord de troy.

D'autres lignes de Vanderbilt ont été opérés dans le cadre du CNJ; ceux-ci comprenaient la New York et chemin de fer harlem. Bord du lac et michigan chemin de fer du sud.

Et chemin de fer central michigan. Le Duyvil Spuyten et chemin de fer le port morris. A été affrété en 1869 et a ouvert en 1871, fournissant une route sur le côté nord de la rivière harlem. Pour les trains le long de la rivière hudson à la tête au sud-est de New York et de chemin de fer harlem. Vers terminal central à queue. De l'ouverture, il a été loué par le nyc.

Le chemin de fer et genève lyons. A été organisée en 1877 et a ouvert en 1878, loué par l'ouverture de nyc. Ce fut une connexion nord-sud entre SYRACUSE. L'exécution de la ligne principale à Lyon. Sud sur la route auburn.

Il a été fusionné dans le nyc en 1890. En 1885, le New York, rive ouest et chemin de fer de buffle. Un concurrent potentiel avec des droits de passage le long de la rive ouest de la rivière hudson, a été repris par le nyc comme le chemin de fer de la rive ouest. Le nyc a pris le contrôle du pittsburgh et du lac Erié. Et boston et les chemins de fer albany. En 1887 et 1900, respectivement, avec les deux voies restantes comme filiales opérant de façon indépendante. En 1914, le nom a été changé à nouveau, la formation du nouveau chemin de fer central york moderne.

Les cleveland, cincinnati, Chicago et st. Aussi connu sous les quatre grands, a été formé le 30 juin 1889 par la fusion des cleveland, columbus, cincinnati et chemin de fer indianapolis. Et le indianapolis et st. L'année suivante, la société a pris le contrôle de l'ancien indiana et bloomington chemin de fer occidental.

En 1906, le grand quatre était lui-même acquis par le nouveau chemin de fer central de York. La topographie généralement niveau du système nyc avait un caractère distinctement différent du relief montagneux de son grand rival, le chemin de fer pennsylvanie.

La plupart de ses principales routes, y compris New York à Chicago, suivi des rivières et n'a pas de notes importantes autres que la colline à l'ouest de albany. Ceci a influencé beaucoup de choses sur la ligne, de la publicité à la conception des locomotives, construit autour de son produit phare, nouvelle route de niveau d'eau york-Chicago.

Des nyc ont été optimisés pour la vitesse sur ce chemin de roulement plat d'une ligne principale, plutôt que de trimballer de montagne lente. Locomotives célèbres de système inclus le bien connu 4-6-4. Era l-3 et L-4 mohawks.

Et les Niagaras d'après-guerre de classe s. Souvent considéré comme le Locomotives quintessence de leur race par les amateurs de locomotives à vapeur. En dépit d'avoir quelques-unes des plus modernes des locomotives à vapeur. Partout, la situation financière difficile de nyc causé à convertir au diesel-électrique plus économique. Niagaras étaient tous à la retraite par 1956.

La dernière vapeur a été retiré en 1957. Mais, l'économie du nord-est devenu si railroading dire que même pas ce commutateur pourrait changer les choses pour le mieux. Un certain nombre de voies de contournement et ont été construites autour des seuils des zones encombrées.

S ligne de ceinture de buffle. Ouvert en 1871, fournissant un by-pass de Buffalo, New York. Au nord-est, ainsi qu'un itinéraire en boucle pour les trains de passagers via le centre-ville. Acquis en 1885, a fourni une voie de contournement de rochester, New York.

Permettre la circulation de buffles de dérivation au sud-est, a ouvert en 1898. Composé de deux connexions au chemin de fer de la côte ouest. Permettre des trains de contourner les pentes raides à Schenectady, New York. L'ensemble du projet a ouvert en 1902. Construit un by-pass de cleveland, ohio.

En 1924, l'h alfred. A été construit dans le cadre de la rivière hudson connexion chemin de fer.

Zone terminale et la colline de l'ouest albany. Un réalignement sans lien a été fait dans les années 1910 à Rome. A été réaligné et élargi sur un nouveau sud d'alignement du centre-ville de Rome.

La ligne principale nyc a été décalé au sud du centre-ville de la rive sud du nouveau canal. Un pont a été construit au sud-est du centre-ville, à peu près où l'ancienne ligne principale a traversé le chemin du canal, pour maintenir l'accès à du sud-est. Ouest du centre-ville, l'ancienne ligne principale a été abandonnée, mais une ligne de chemin de fer flambant neuf a été construit, en direction nord de la ligne principale nyc à l'ancienne Rome, et de watertown chemin de fer Ogdensburg du nyc. Permettre à tous nyc par le trafic de contourner Rome. Construit des locomotives à la rationalisation conçu par Henry Dreyfuss. Utilisé pour transporter le 20ème siècle limité. Watkins glen viaduc parc watkins glen État. Pour les deux tiers du XXe siècle, le nouveau centre de York avait quelques-uns des plus célèbres trains dans les États-Unis. Commencée en 1902, a couru du terminal central grand.

Dans New York, à la station de la rue lasalle. Chicago et était son train le plus célèbre, connu pour son traitement tapis rouge et service de première classe. Au milieu des années 1930, de nombreuses entreprises de chemin de fer introduisaient Streamliner. Locomotives; jusqu'à ce que le New York central a introduit le commodore vanderbilt tous étaient diesel-électrique.

Le vanderbilt utilisé le moteur à vapeur plus courant. Le siècle qui a suivi la route de niveau d'eau, pourrait effectuer le voyage 960-mile en 16 heures après le 15 juin 1938 la rationalisation (et l'a fait en 15½ heures pendant une courte période après la seconde guerre mondiale). Aussi célèbre était son état express empire. Grâce à New York hors de la ville de Buffalo et cleveland, et de l'état ohio limité. De New York à cincinnati. Nyc a également fourni le train Rexall. De 1936, qui a visité 47 Etats pour promouvoir la chaîne Rexall de pharmacies. Célèbres new york trains centraux. New York à Chicago (arrêts limités) par voie de niveau d'eau 1902?

Chicago (un peu plus cesse) par la voie du niveau d'eau. Chicago via cleveland avec le service de la succursale à Boston et st. Présent (rétabli et combiné avec les nouveaux Etats Angleterre par amtrak en 1971). Chicago train de tout entraîneur via cleveland.

Wolverine: New York-Chicago via le sud de l'Ontario et detroit. Les tous mercuries- mercures ont couru entre 1936 et 1959. New York-Buffalo et cleveland par le couloir empire 1891? New York-cincinnati par couloir empire. 1960 (le train léger expérimental spécial).

Boston-Chicago par voie de niveau d'eau 1938? 1971 (retenu par penn central et, pour amtrak, combiné à bord du lac rétabli limité). Les trains à gauche du terminal Grand Central à New York, le terminal Weehawken.

Dans boston, terminal union cincinnati. En cincinnati, la gare centrale michigan. Et la station de la rue lasalle à Chicago. Le nouveau centre de York avait un réseau de lignes de banlieue à New York et massachusetts. Le comté de Westchester, New York.

Avait le hudson de chemin de fer, harlem, et les lignes putnamiens dans le terminal central grand dans manhattan (trains de division putnamiens nécessaire un changement à haut pont, ny), tandis que le New Jersey et le comté de rockland, New York, ont été desservis par la ligne de rive ouest entre Weehawken et à l'ouest Haverstraw, New york, sur le côté ouest de la rivière hudson. Le nouveau centre de new york, comme beaucoup u.

Les chemins de fer, a diminué après la deuxième guerre mondiale. Les problèmes ont refait surface qui avait frappé l'industrie ferroviaire avant la guerre, comme une réglementation excessive par la Commission de commerce entre Etats.

(Cpi), qui a sévèrement réglementé les tarifs pratiqués par le chemin de fer, ainsi que la poursuite de la concurrence automobile. Ces problèmes ont été couplés avec encore plus redoutables formes de concurrence, comme le service de transport aérien dans les années 1950 qui ont commencé à priver le nyc de son commerce de passagers à longue distance.

L'ouverture 1959 de la Saint Lawrence Seaway. Pour aggraver les choses, la plupart des chemins de fer, y compris le nyc, ont été aux prises avec une guerre mondiale? En 1954, robert ralph jeunes. Et la société Alleghany il a dirigé. Était un empire immobilier et chemin de fer construit par les frères sweringen van.

Dans les années 1920, qui contrôlaient la voie ferrée et chesapeake ohio. (C & o) et la route de la plaque de nickel.

Il est tombé sous le contrôle des jeunes et financier allan prix kirby. Au cours de la grande dépression.

Young a été considéré comme un visionnaire de chemin de fer, mais a trouvé le nouveau centre de York dans une situation pire qu'il ne l'avait imaginé. Incapable de tenir ses promesses, le jeune a été contraint de suspendre les paiements de dividendes en janvier 1958. Trafic passagers des revenus, en millions de passagers-miles.

Après son suicide, le rôle des jeunes dans la gestion nyc a été assumée par alfred e. Qui avait travaillé avec le nyc sous jeunes depuis 1954. Perlman a également adopté plusieurs projets de modernisation tout au long du chemin de fer. Notable est l'utilisation des systèmes de contrôle de trafic centralisé (CTC) sur la plupart des lignes nyc, ce qui a réduit la ligne principale à quatre voies à deux voies. Il a supervisé la construction et / ou la modernisation de nombreux chantiers de bosse ou de classification. Perlman a également expérimenté avec des trains à réaction. Création d'une voiture Budd de la m-rdc 497 coléoptère noir. Dénudée à partir d'une b-36 pacificateur. Bombardier comme une solution à la voiture et à la concurrence croissante d'avion. Le projet n'a pas quitté le stade du prototype. Les coupes de Perlman ont donné lieu à la LIMITER d'un grand nombre des services du chemin de fer; lignes de banlieue autour de New York, ont été particulièrement touchés. En 1958-1959 le service a été suspendu à la division putnam du nyc. Dans les comtés de westchester et putnam, et le nyc a abandonné son service de traversier à travers le hudson à la borne Weehawken.

Cette ligne eu un impact négatif de la rive ouest du chemin de fer, qui a couru le long de la rive ouest de la rivière hudson de la ville de Jersey à albany, qui a vu le service longue distance à albany arrêté en 1958 et un service de navette entre la ville de Jersey et Haverstraw ouest, New York. Se débarrasser de la plupart de son service de navette a été impossible en raison de l'utilisation lourde de ces lignes autour du métro de New York, où le gouvernement a mandaté le chemin de fer fonctionnent encore. De nombreux trains voyageurs à longue distance et-courriers régionaux ont été arrêté ou déclassé en service, avec des entraîneurs remplaçant pullman, salon et voitures-lits sur les routes à michigan, illinois, indiana et ohio.

Entre albany et un service de scie de buffle considérablement réduit avec service au-delà des buffles à niagara. Le 3 décembre 1967, la plupart des grands trains de longue distance a pris fin, y compris le célèbre " XXe siècle limité ".

Le service de la ligne de branche de chemin de fer du corridor empire à New York hors de la ville a également été arrêté progressivement, la dernière étant sa branche utica entre utica et placide du lac, en 1965. La plupart des grandes gares de chemin de fer dans rochester, Schenectady et albany ont été démolis ou abandonné. Malgré les économies de ces coupes créées, il était évident que si le chemin de fer était de devenir solvable à nouveau une solution plus permanente était nécessaire. Un problème que la plupart des chemins de fer nord-face est le fait que le marché ferroviaire a été saturé pour la diminution du trafic ferroviaire qui est resté. Le nyc a dû rivaliser avec ses deux plus grands rivaux: le chemin de fer pennsylvanie. (PRR), et le chemin de fer et baltimore ohio. (B & o), en plus de plus de taille modérée des chemins de fer comme le delaware, Lackawanna et chemin de fer occidental. (DLW), le chemin de fer de erie. Le chemin de fer central de New Jersey. Et le chemin de fer de la vallée de Lehigh. Les fusions de ces chemins de fer semblaient une voie prometteuse pour ces entreprises de rationaliser les opérations et de réduire la concurrence. Le dl & w et les chemins de fer erie avaient montré un certain succès quand ils ont commencé à fusionner leurs activités en 1956, qui a finalement abouti à la formation du chemin de fer erie Lackawanna. D'autres fusions combinées de la voie ferrée Virginian. Et plusieurs autres dans le chemin de fer et de l'Ouest norfolk. (N & w) du système, et le chemin de fer Baltimore and Ohio. (B & o), chemin de fer ouest de maryland.

(Wm) et Chesapeake and Ohio Railway (c & o) combiné avec les autres pour former le système de chessie. Rationalisation lourde et la réduction des services de passagers conduit au succès d'un grand nombre de ces fusions.

À la suite de cette tendance, le nyc a commencé à chercher un chemin de fer potentiel de fusionner avec dès le milieu des années 1950 et avait d'abord cherché des fusions avec le b & o et la route de la plaque de nickel contrôlée nyc. Contrairement aux fusions susmentionnées, cependant, une fusion nyc prouvé délicate en raison du fait que le chemin de fer exploité encore une quantité assez importante de services régionaux et de trains de banlieue qui étaient sous mandat de la Commission de commerce entre les États à maintenir. Il est vite apparu que le seul autre chemin de fer avec un capital suffisant pour permettre une fusion potentiellement réussie avérée être le principal rival de l'nyc, le PRR: lui-même un chemin de fer qui avait encore un grand commerce de passagers. Deux principaux points de discorde centrés sur lesquels chemins de fer devraient avoir la majorité sans contrôle entrer dans la fusion. La réduction des coûts de Perlman au cours the'50s and'60s a mis le nyc dans une situation plus saine financièrement que le PRR. Néanmoins, la Cour pénale internationale, avec exhortant par le président PRR stuart saunders. Recherché PRR pour absorber le nyc.

Un autre point centré à vouloir forcer le New York faillite, nouveau havre de paix et de chemin de fer de hartford la Cour pénale internationale. Mieux connu sous le nouveau havre de paix, dans le nouveau système, il l'a fait en 1969, quelque chose auquel les deux sociétés ont objecté.

Finalement, ces deux points seraient finalement conduire à la disparition de la nouvelle centrale penn. En décembre 1967, le nouveau centre de York a publié son dernier calendrier public.

Le calendrier définitif a révélé un calendrier des passagers considérablement tronqué en prévision de sa fusion avec le PRR. La plupart des trains de luxe de voyageurs à longue distance terminés le 3 décembre 1967, y compris le 20ème siècle célèbre limité. Seuls les trains qui devaient se poursuivre après la fusion avec le PRR ont été retenus, ainsi que les trains de banlieue de la voie ferrée.

Le 1 février 1968, a été absorbé la nouvelle centrale de York par le chemin de fer pennsylvanie. La formation de la nouvelle société de transport central new york pennsylvanie qui a finalement été rebaptisé la compagnie de transport central penn.

Avec le alfred Perlman en tant que président du nyc. En outre, la fusion a été traitée de manière aléatoire sans plan formel de fusion mis en œuvre. Les deux sociétés cultures d'entreprises concurrentes, les intérêts des syndicats et des systèmes d'exploitation et informatiques incompatibles ont saboté tout espoir d'un succès.

De plus, dans un effort pour regarder rentable, le conseil d'administration a autorisé l'utilisation de la trésorerie de réserve de chemin de fer à verser des dividendes aux actionnaires de la société. Néanmoins, le 21 juin 1970 penn centrale a déclaré faillite, la plus grande faillite privée aux États-Unis à ce moment-là.

Sous la protection de la faillite la plupart des dettes de centrales penn dues à d'autres chemins de fer ont été gelés, alors que les dettes dues au centre penn par les autres routes étaient pas. Cela a envoyé un effet de ruissellement dans l'industrie ferroviaire, déjà fragile, forçant de nombreux autres chemins de fer du nord-est en insolvabilité, dont le Lackawanna erie, boston et maine, le chemin de fer central de New Jersey, la société de lecture, et la vallée de Lehigh. Penn central a marqué le dernier espoir du service ferroviaire de passagers privé financé dans les États-Unis.

En réponse au président de la faillite nixon richard. Promulguée l'acte de service ferroviaire voyageurs.

De 1970 qui a constitué la société ferroviaire voyageurs national. Mieux connu sous le nom amtrak, un gouvernement a nationalisé la propriété et chemin de fer subventionné.

Le 1er mai 1971, amtrak a assumé la responsabilité de la plupart de distance régionale et à long trains de voyageurs intervilles dans les États-Unis. Amtrak assumeraient la propriété du corridor nord-est. Une voie pour la plupart électrifiée entre Boston et Washington, D.

Hérité principalement de la PRR et de nouveaux systèmes de valeur refuge. Penn central et les autres chemins de fer étaient encore tenus d'exploiter leurs services de navette pour les cinq prochaines années, alors en faillite, éventuellement en les retournant à la conrail nouvellement formée en 1976. Il y avait un peu d'espoir que penn central, et les autres chemins de fer du nord-est, pourrait être restructuré vers la rentabilité une fois que leurs déficits passagers lourdes ont été débarquées. Cependant, ce ne devait pas être et les chemins de fer n'a jamais récupéré de leurs faillites respectives. Officiellement, la société ferroviaire consolidée, par l'u a été créé.

Comme mentionné précédemment, conrail a pris le contrôle des lignes de banlieue du centre penn dans toute la vallée du hudson inférieure. De New York, connecticut, et dans et autour de Boston. En 1983, ces services de banlieue seraient tournés vers le métro financée par l'État ferroviaire nord. New York et connecticut, et l'autorité de transport baie du Massachusetts.

Conrail continuerait à atteindre la rentabilité dans les années 1990 et a été recherchée par plusieurs autres grands chemins de fer dans une tendance continue des fusions éventuellement ayant ses actifs absorbés par CSX et le sud norfolk. Conrail, dans un effort pour rationaliser ses opérations, a été contraint d'abandonner miles à la fois nyc et PRR trackage. Néanmoins, la majorité du système nyc est encore intact et utilisé à la fois par CSX et amtrak. Parmi les lignes encore utilisées sont la voie de niveau d'eau célèbre entre New York et Chicago, ainsi que son ancien boston et albany ligne entre ces points, la route de ceinture kankakee par indiana, illinois et iowa, et la ligne de rive ouest entre la ville jersey et la banlieue de albany devon où l'ancien nyc?

Le 6 juin 1998, la plupart des conrail. A été divisé entre le sud norfolk. De nouvelles lignes centrales york llc.

A été formé comme une filiale de conrail, contenant les lignes à exploiter par csx; cela comprenait l'ancienne route de niveau d'eau et bien d'autres lignes du New York central, ainsi que différentes lignes d'autres sociétés. Il a également assumé la marque de rapports nyc.

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    New York Central Railroad Lanterne Dietz No-6 N. Y. U. S. A. Deep Red Globe 1890    New York Central Railroad Lanterne Dietz No-6 N. Y. U. S. A. Deep Red Globe 1890